Réseau de Transport de la Capitale/fr: Difference between revisions

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m (RTC info box)
 
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  | began_operation = 1er juin 2002
  | began_operation = 1er juin 2002
  | ended_operation =
  | ended_operation =
  | owner          = Québec City, Québec, Canada
  | owner          = Ville de Québec, Québec, Canada
  | operator        = [[Réseau de Transport de la Capitale]]
  | operator        = [[Réseau de Transport de la Capitale]]
  | marks          =
  | marks          =
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= Histoire =
= Histoire =
Le Réseau de Transport de la Capitale, anciennement connu sous le nom de Société de Transport de la Communauté Urbaine de Québec (STCUQ), a pris en charge le transport en commun dans la ville de Québec en Juin, 2002. Le changement est entré en vigueur afin de refléter la fusion des villes en 2001-2002. La STCUQ était en opération depuis Janvier 1994 et a remplacé la Commission de transport de la Communauté Urbaine de Québec, qui était en opération depuis 1969.
Le Réseau de Transport de la Capitale, anciennement connu sous le nom de Société de Transport de la Communauté Urbaine de Québec (STCUQ), a pris en charge le transport en commun dans la ville de Québec en juin 2002. Le changement est entré en vigueur afin de refléter la fusion des villes en 2001-2002. La STCUQ était en opération depuis janvier 1994 et a remplacé la Commission de Transport de la Communauté Urbaine de Québec (CTCUQ), qui était en opération depuis 1969.
Le nom officiel de l'actuel RTC est en fait la Société de Transport de Québec (STQ), mais ce nom est utilisé uniquement sur des documents officiels ou des registres.
Le nom officiel de l'actuel RTC est en fait la Société de Transport de Québec (STQ), mais ce nom est utilisé uniquement sur des documents officiels ou des registres.


=Fare Structure=
=Structure Tarifaire=
===2011 Fare Structure ===
===Structure Tarifaire 2013 ===
{|class="wikitable" style="font-size:90%; text-align:center; margin: 5px;"
{|class="wikitable" style="font-size:90%; text-align:center; margin: 5px;"
!width="150pt" rowspan="2"|Média
!width="150pt" rowspan="2"|Média
!width="200pt" rowspan="2"|Type
!width="200pt" rowspan="2"|Type de billet
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!width="145pt" rowspan="2"|Période de validité
!width="100pt" rowspan="2"|Tarif Régulier
!width="100pt" rowspan="2"|Tarif régulier
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!width="300pt" colspan="3"|Tarif réduit
|-
|-
!6-18 years
!width=100pt|6-18 ans
!Étudiant Plus (18+ years)
!width-100pt|Étudiant Plus<br>19 ans et +
!65+ years
!width=100pt|65 ans et +
|-
|-
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|rowspan="1"|Argent comptant
|1 billet
|1 billet
|90 minutes
|90 minutes
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|colspan="3"|'''N/A'''
|-
|-
|rowspan="4"|Carte Occasionnelle
|rowspan="4"|Carte Occasionnelle
|1 billet<sup>1</sup>
|1 billet<sup>1</sup>
|120 minutes
|120 minutes
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|-
|-
|1-jour
|Passe 1 jour
|1 Jour<sup>3</sup>
|1 jour<sup>3</sup>
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|colspan="3"|'''N/A'''
|-
|-
|2-jours
|Passe 2 jours
|2 Jours
|2 jours
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|colspan=4 style="background: #CCFFCC; color: black"|13.00 $
|colspan="3"|'''N/A'''
|-
|-
|Hebdomadaire
|Passe 7 jours
|7 Jours
|7 jours
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|colspan="3"|'''N/A'''
|colspan=3|'''N/D'''
|-
|-
|rowspan="6"|Carte OPUS
|rowspan="6"|Carte OPUS
|1 billet<sup>2</sup>
|1 billet<sup>2</sup>
|120 minutes
|120 minutes
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|-
|-
|Hebdomadaire
|Passe 7 jours
|7 Jours
|7 jours
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|-
|-
|Été Bus
|Passe ÉtéBus
|2 mois
|2 mois civils
|'''N/A'''
|'''N/D'''
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|style="background: #FFFFCC; color: black"|74.00 $
|colspan="2"|'''N/A'''
|colspan=2|'''N/D'''
|-
|-
|Mensuel
|Carte mensuelle
|1 mois
|1 mois civil
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|style="background: #FFCCCC; color: black"|39.50 $
|-
|-
|Abonnement Métropolitain
|Abonnement Métropolitain
|1 mois
|1 mois civil
|style="background: #CCFFCC; color: black"|111.25 $
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|style="background: #FFFFCC; color: black"|97.25 $
|style="background: #FFCCCC; color: black"|70.65 $
|style="background: #FFCCCC; color: black"|77.25 $
|-
|-
|Privilège Métropolitain <small>(RTC + STLévis)</small>
|Privilège Métropolitain <small>(RTC + STLévis)</small>
|1 mois
|1 mois civil
|'''N/A'''
|'''N/D'''
|style="background: #FFCCCC; color: black"|89.70 $
|style="background: #FFFFCC; color: black"|97.25 $
|colspan="2"|'''N/A'''
|colspan=2|'''N/D'''
|-
|}
|}
<small>
<small>
<sup>1</sup>:Les billets sont vendus par multiples de 4. Sur la carte Occasionnelle, un maximum de 3 multiples de 4 billets peuvent être achetés, pour un total de 12 billets.<br>  
<sup>1</sup>:Les billets sont vendus par multiples de 4. Sur la carte Occasionnelle, un maximum de 3 multiples de 4 billets peuvent être achetés, pour un total de 12 billets.<br>  
<sup>2</sup>:Les billets sont vendus par multiples de 4. Un maximum de 5 multiples de 4 billets peuvent être achetés, pour un total de 20 billets.<br>
<sup>2</sup>:Les billets sont vendus par multiples de 4. Un maximum de 5 multiples de 4 billets peuvent être achetés, pour un total de 20 billets.<br>
<sup>3</sup>:Valide de 5h00 à 4h00.<br>
<sup>3</sup>:Valide de 5h00 à 4h00 le lendemain matin.<br>
</small>
</small>


=Routes et Services=
=Circuits et Services=


En août 2008, le RTC a lancé quatre nouveaux logos pour représenter les différents services offerts. Ces logos peuvent être trouvés sur les horaires imprimés, les horaires, la publicité, la carte et sur ​​quelques arrêts de bus .
En août 2008, le RTC a lancé quatre nouveaux logos pour représenter les différents services offerts. Ces logos se retrouvent sur les horaires imprimés, les horaires, la publicité, la carte du réseau et sur ​​quelques arrêts de bus .


===Description du service===
===Description du service===
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! Service !! Description
! Service !! Description
|-
|-
| http://i.imgur.com/obb2h.png || '''Metrobus''' (Routes 800 à 803): Le mot "Metrobus" est une combinaison du mot "métro" et "bus". «Métro» est un mot raccourcir pour "Métropolitain", alors cela signifie que les Métrobus fournissent le service dans les parties les plus importantes de la ville avec une fréquence élevée, tout comme un système de métro le ferait. Ils donnent accès à tous les pôles de la ville urbaine.
| http://i.imgur.com/obb2h.png || '''Metrobus''' (Circuits 800 à 803): Le mot "Metrobus" est une combinaison du mot "métro" et "bus". «Métro» est une abréviation du mot "Métropolitain", ce qui signifie donc que les Métrobus fournissent le service dans les parties les plus importantes de la ville avec une fréquence élevée, tout comme un système de métro le ferait. Ils donnent accès à tous les pôles de la ville urbaine.


Les routes 800 et 801 desservent les principaux terminaux RTC, les zones commerciales, les bureaux du gouvernement ainsi que tous les autres boulevards importants, de Beauport et de Charlesbourg. Ils partagent la même trajectoire pour environ 40% de leur longueur totale. Sur la partie commune des routes, le service sera d'atteindre une fréquence de 3-5 minutes pendant les heures de pointe et 6-10 aux autres moments. Bien que, dans l'autre partie des routes (respectivement Beauport et de Charlesbourg), le service aura une fréquence 8-10 minutes aux heures de pointe et 15 minutes dans les autres fois. Les Metrobus # 800 et # 801 porterait de 40% des clients du RTC.
Les lignes 800 et 801 desservent les principaux terminus du RTC, les zones commerciales, les bureaux du gouvernement ainsi que tous les autres boulevards importants, de Beauport et de Charlesbourg. Ils partagent la même trajectoire pour environ 40% de leur longueur totale. Sur la partie commune des routes, le service est d'une fréquence de 3-5 minutes pendant les heures de pointe et 6-10 aux autres moments. Bien que dans l'autre partie des circuits (Beauport et de Charlesbourg), le service a une fréquence 8-10 minutes aux heures de pointe et 15 minutes hors-pointe. Les Metrobus # 800 et # 801 transporteraient près de 40% des clients du RTC.


Route 802 remplace l'ancienne route 12. Le but de convertir cette voie dans un Metrobus était de faire la route la plus efficace. Les deux routes ont le même cheminement, sauf quelques différences. La route 802 relie la station Belvédère au Terminus Beauport.
Le circuit 802 remplace l'ancienne ligne 12. Le but de convertir cette ligne en Metrobus était de rendre le circuit plus efficace. Les deux lignes ont le même trajet, à quelques différences près. La ligne 802 relie la station Belvédère au terminus Beauport.


D'autres routes "Metrobus" vont être bientôt l'implanté, comme la route 803 en août 2011, et la route 804 en 2014.
Le circuit 803 relie le terminus Beauportet le terminus Les Saules


[[Réseau de Transport de la Capitale: Routes 800 to 803|Routes 800 à 803]]
Une autre ligne "Metrobus" en est toujours au stade de projet, soit la ligne 804.
 
[[Réseau de Transport de la Capitale: Routes 800 to 803|Circuits 800 à 803]]
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| http://i.imgur.com/gcCb8.png || '''leBus''' (Routes 1 à 185) : Les routes '''leBus''' servent tous les secteurs de la ville de Québec. Ils établissent un lien entre les zones résidentielles et les activités commerciales, à travers les rues locales et les boulevards. La plupart de ces routes fonctionne 7 jours par semaine pendant toute la journée, mais il ya quelques exceptions près (Routes 9, 22, 29, 33, 57, 59, 65, 70, 78, 85, 88, 94 & 95).
| http://i.imgur.com/gcCb8.png || '''leBus''' (Routes 1 à 185) : Les circuits '''leBus''' servent tous les secteurs de la ville de Québec. Ils établissent un lien entre les zones résidentielles et les activités commerciales à travers les rues locales et les boulevards. La plupart de ces lignes fonctionnent 7 jours par semaine pendant toute la journée à quelques excptions près (lignes 9, 22, 29, 33, 57, 59, 65, 70, 78, 85, 88, 94 & 95).


Le RTC a tendance à numéroter les routes par la zone qu'ils desservent:
Le RTC a tendance à numéroter les routes par la zone qu'ils desservent:
* Routes 1-29 opérèrent dans les zones de Sainte-Foy - Sillery / La Cité / Limoilou;
* Les circuits 1 à 29 opèrent dans les zones de Sainte-Foy - Sillery / La Cité / Limoilou;
* Routes 30-39 opérèrent dans la zone de Charlesbourg;
* Les circuits 30 à 39 opèrent dans la zone de Charlesbourg;
* Routes 40-59 opérèrent dans la zone du Terminus Beauport;
* Les circuits 40 à 59 opèrent dans la zone du Terminus Beauport;
* Routes 60, 64 et 65 opérèrent dans la zone Lebourgneuf;
* Les circuits 60, 64 et 65 opèrent dans la zone Lebourgneuf;
* Routes 70-89 opérèrent dans la zone Les Saules (sauf routes # 72 & # 89)
* Les circuits 70 à 89 opèrent dans la zone Les Saules (sauf les circuits # 72 & # 89)
* Routes 92, 93, 94 et 95 opérèrent dans la zone de Champigny / Saint-Augustin.
* Les circuits 92, 93, 94 et 95 opèrent dans la zone de Champigny / Saint-Augustin.
 
Enfin, les circuits N ° 107, 111, 125, 133, 136 & 185 sont des lignes «accélérées» qui ne s'arrêtent pas à tous les arrêts auxquels ils sont confrontés. Le trajet est généralement similaire à leur équivalent du service régulier.
 
[[Réseau de Transport de la Capitale: Routes 1 to 185|Circuits 1 à 185]]
|-
| http://i.imgur.com/9oC3j.png || '''eXpress''' (Routes 214 à 391) : Les circuits eXpress sont un service offert en heure de pointe. Ils ont été créé spécialement pour les employés de bureau ou des étudiants qui vivent dans les différents secteurs de la ville de Québec, mais qui travaillent ou étudient dans le centre-ville ou à Sainte-Foy.
 
C'est pourquoi les circuits eXpress sont divisés en deux catégories, les 200 et les 300. Les lignes eXpress de la série 200 relient les zones résidentielles au centre-ville ainsi que la colline du Parlement le matin, elles font l'inverse l'après-midi. Les lignes eXpress de la série 300 relient les quartiers résidentiels à Sainte-Foy au lieu du centre-ville. La seule exception dans cette catégorie est le circuit 332 qui fait le contraire. Il conduit les passagers à Saint-Rodrigue le matin et les ramène à Sainte-Foy l'après-midi.
 
Un grand nombre des circuits eXpress dans la série 300 offrent des départs supplémentaires, en particulier à l'heure du diner et le soir pour accueillir les étudiants universitaires.


Enfin, Routes N ° 107, 111, 125, 133, 136 & 185 sont des routes «accéléré» et qui ne s'arrêtent pas à tous les arrêts auxquels ils sont confrontés. La route est généralement similaire à leur service régulier de contrepartie.
En règle générale, les lignes eXpress reflètent le numéro de leurs homologues leBus (par exemple les circuits 280 et 380 suivent pratiquement le même trajet que le circuit 80 dans les rues locales, mais il poursuivera son trajet sur l'autoroute vers le centre-ville ou à Sainte-Foy). Semblables aux lignes "leBus", quelques exceptions s'appliquent, comme la route 332 qui n'a aucun lien avec la ligne 32.


[[Réseau de Transport de la Capitale: Routes 1 to 185|Routes 1 à 185]]
En 2008, les circuits eXpress du RTC auraient transportés plus de 10% de la clientèle.
 
[[Réseau de Transport de la Capitale: Routes 214 to 391|Circuits 214 à 391]]
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| http://i.imgur.com/9oC3j.png || '''eXpress''' (Routes 214 à 391) : Les routes eXpress offrent un service aux heures de pointe. Elles ont été créé spécialement pour les employés de bureau ou des étudiants qui vivent dans les différents domaines de la ville de Québec, mais soit le travail ou d'étude dans le centre-ville ou à Sainte-Foy.
| http://i.imgur.com/KZDR0.png || '''Écolobus''' (Route 21) : L'"Écolobus" est un service d'autobus dans la partie historique de la ville de Québec (Vieux-Québec). Il est exploité par des minibus entièrement électriques.


C'est pourquoi les routes eXpress sont divisés dans deux catégories, les 200 et les 300. Les routes eXpress de la série 200 relient les zones résidentielles de la ville ainsi que la colline du Parlement le matin. Elles font l'inverse dans l'après-midi. Les routes eXpress de la série 300 relient les quartiers résidentiels de Sainte-Foy au lieu de la ville. La seule exception dans cette catégorie est la Route 332, qui fait le contraire. Il apporte aux passagers de Saint-Rodrigue dans le matin et les ramène à Sainte-Foy dans l'après-midi.
Ce service était à l'origine gratuit, mais depuis le 5 juillet 2010, il en coûte 2$ suite à des plaintes des chauffeurs de taxi. L'abonnement mensuel, journalier, ainsi que les billets sont également acceptés.


Un grand nombre des Routes eXpress dans la série 300 offrent des départs supplémentaires, en particulier à l'heure du diner et le soir pour accueillir les étudiants universitaires.
Ces bus font souvent la manchette en raison de leur fiabilité douteuse et de leur mauvaise performance mécanique pendant la saison d'hiver.
|}


En règle générale, les lignes eXpress reflètent le nombre de leurs homologues leBus (Routes, par exemple 280 et 380 suivre pratiquement le même cheminement que la route 80 dans les rues locales, mais il poursuivera son trajet sur l'autoroute vers le centre-ville ou à Sainte-Foy). Semblables aux routes "leBus", quelques exceptions s'appliquent, comme la route 332 qui n'a aucun lien avec la route 32.


En 2008, les routes eXpress de la RTC aurait transporté plus de 10% des clients.
=Flotte=


[[Réseau de Transport de la Capitale: Routes 214 to 391|Routes 214 à 391]]
===Système de Numérotation de la Flotte===
Le RTC utilise un système standard d'identification à quatre chiffre pour tous ses autobus, comme la majorité des sociétés de transport. Dans la plupart des cas, les deux premiers chiffres indiquent l'année d'achat (exemple: '''05'''22 = '''2005''' ou '''96'''19 = '''1996'''), alors que les deux derniers chiffres représentent l'ordre dans lequel ils ont été assemblés (exemple: 96'''19''' = 19e bus assemblé dans cette série).
 
Par contre, il existe certains numéros de flotte qui peuvent induire en ereur comme la série des '''02'''xx qui furent construits en 2003.
 
La particularité du RTC est qu'il utilise dans certains cas une lettre devant le numéro d'identification à quatre chiffres. La lettre la plus couramment utilisée est la lettre '''L''', mais d'autres peuvent aussi être appliquées.
 
{|class="wikitable" style="font-size:90%; text-align:center; margin: 5px;"
! Lettre !! Description
|-
| '''A(obsolète)''' || Cette lettre était attribuée aux autobus '''A'''rticulés. Seulement deux autobus ont reçu cette lettre, il s'agissait de A9225 et A9226 parce qu'ils étaient les seuls autobus articulés de la flotte du RTC à cet époque et parce qu'ils étaient au même garage que les autobus réguliers. Les nouveaux autobus articulés que le RTC a reçu depuis 2009 n'ont pas reçu la lettre '''A''' car ils sont basés à un nouveau garage spécialement conçu pour eux.
|-
| '''B(obsolète)''' || Cette lettre était attribuée aux autobus qui étaient équipés d'un siège pour le chauffeur de marque '''B'''aultar à l'essai en 2006. La lettre '''B''' fût également utilisée à l'automne 2010 pour identifier un autobus maquillé pour la '''B'''anque Laurentienne vu que la lettre '''M''' n'était pas disponible à ce moment puisqu'elle identifiait les autobus réguliers de 40 pieds qui étaient basés au garage '''M'''étrobus.
|-
| '''C(obsolète)''' || Cette lettre était attribuée aux autobus équipés de '''C'''ompteurs de passagers. Aujourd'hui les bus sont toujours équipés de compteurs de passagers, mais ne sont plus identifiés par aucune lettre. La lettre '''C''' fût également utilisée en janvier et février 2011 pour identifier des bus qui avaient un maquillage pour le '''C'''arnaval de Québec vu que la lettre '''M''' n'était pas disponible à ce moment puisqu'elle identifiait les autobus réguliers de 40 pieds qui étaient basés au garage '''M'''étrobus.
|-
| '''D(obsolète)''' || Cette lettre était attribuée au autobus maquillés pour '''D'''esjardins en 2009. Ces autobus roulaient sur le circuit #400, soit la navette Desjardins.
|-
| '''d(obsolète)''' || Cette lettre était attribuée au autobus maquillés pour Desjardins en 2009. Ces autobus roulaient sur le circuit #400, soit la navette Desjardins. En fait, les '''d''' minuscules utilisés étaient la lettre obsolète '''P''' qui était retounée pour ressembler à un '''d'''.
|-
| '''H''' || Cette lettre signifiait '''H'''abituel et était attribuée aux autobus roulant toute la journée. La lettre '''H''' identifie maintenant l'autobus '''H'''ybride #1001, le seul de la flotte.
|-
| '''L''' || Cette lettre est attribuée aux autobus à sortie '''L'''imitée. Ces autobus sortent habituellement seulement qu'aux heures de pointe et pour des événements spéciaux. Par contre, quelques autobus à sortie '''L'''imitée peuvent être trouvés en service entre 6h et 18h sur diverses lignes. Un bus reçoit habituellement la lettre '''L''' après 6 ans de service. Parfois certains bus vont rouler pour une période de courte durée sans cette lettre comme par example après une reconstruction.
|-
| '''M''' || Cette lettre signifiait originalement, et encore aujourd'hui, '''M'''aquillé. Le maquillage (wrap en englais) est habituellement une publicité. Par contre, à partir de 2009 la lettre '''M''' commença à être utilisée pour '''M'''étrobus. Cela arrivait quand des autobus réguliers de 40 pieds ont commencés à assignés au garage '''M'''étrobus. Depuis 2011 tous les autobus de 40 pieds sont de retour au garage habituel, la lettre '''M''' est donc utilisée à nouveau pour les autobus maquillés.
|-
| '''P(obsolète)''' || Cette lettre était attribuée aux autobus équipés d'un prototype de '''P'''erception électronique à la fin de 2007 et au début de 2008 lorsque certaines personnes testaient le système de carte OPUS.
|-
| '''R(obsolète)''' || Cette lettre était attribuée aux autobus équipés d'un siège pour le chauffeur de marque '''R'''ecaro. Cette lettre était principalement utilisée avec les autobus de type New-Look.
|-
| '''S(obsolète)''' || Cette lettre était attribuée aux autobus équipés d'un support à '''S'''kis. C'était lorsqu'ils utilisés pour les services de la Gray-Line dans les années 1980. Certains bus fûrent plus récemment observés avec la lettre '''S''' pour identifier un '''S'''ide-wrap (maquillage de côté).
|-
| '''T(obsolète)''' || Cette lettre était attribuée aux <<'''T'''riper buses>>. Cela veut dire qu'un autobus ne roulait que sur une tournée spécifique pour une courte période de temps. Cela arrivait souvent avec les autobus loués.
|-
|-
| http://i.imgur.com/KZDR0.png || '''Écolobus''' (Route 21) : Le "Écolobus" est un service d'autobus dans la partie historique de la ville de Québec. Il est exploité par des minibus entièrement électriques.
|'''W'''|| Cette lettre était attribuée aux autobus équipés du '''W'''i-fi Seulement 2 autobus en fûrent équipés dans le câdre d'un projet-pilote.
|}


Ce service était à l'origine gratuit, mais depuis le 5 juillet 2010, il en coûte 1$ suite à des plaintes des chauffeurs de taxi. L'abonnement mensuel, la Journée, ainsi que des billets, sont également acceptés.
==Flotte Actuelle==
{|class="wikitable" style="font-size:90%; text-align:center; margin: 5px;"
!width=200|Photo
!width=100|Série
!width=50|Année
!width=100|Manufacturier
!width=100|Modèle
!width=100|Moteur
!width=150|Transmission
!width=250|Remarques
|- align="center"
|[[File:RTC-9428.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 9401 to 9461|9401 à 9461]]
|1994
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus TC40-102N|TC40-102N]] [[Classic]]
|Detroit Diesel 6V92TA
|Allison VR731
|
|- align="center"
|[[File:RTC-9510.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 9501 to 9519|9501 à 9519]]
|1995
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus TC40-102N|TC40-102N]] [[Classic]]
|Cummins C8.3
|Allison B400R
|
|- align="center"
|[[File:RTC-9540.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 9520 to 9551|9520 à 9551]]
|1996
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus TC40-102N|TC40-102N]] [[Classic]]
|Cummins C8.3
|Allison B400R
|
|- align="center"
|[[File:RTC-9604.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 9601 to 9635|9601 à 9635]]
|1996
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus LFS|LFS]] 1G
|Cummins C8.3
|Allison B400R
|
|- align="center"
|[[File:RTC-9809.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 9801 to 9810|9801 à 9810]]
|1998
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus LFS|LFS]] 1G
|Cummins C8.3
|ZF 5HP500
|
|- align="center"
|[[File:RTC-9907.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 9901 to 9925|9901 à 9925]]
|1999
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus LFS|LFS]] 1G
|Cummins ISC
|ZF 5HP500
|
|- align="center"
|[[File:RTC-0020.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 0001 to 0025|0001 à 0025]]
|2000
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus LFS|LFS]] 1G
|Cummins ISC
|ZF 5HP500C
|
|- align="center"
|[[File:RTC-0101.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 0101 to 0125|0101 à 0125]]
|2001
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus LFS|LFS]] 2G
|Cummins ISC
|Allison B400R
|
|- align="center"
|[[File:RTC-0221.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 0201 to 0245|0201 à 0245]]
|2003
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus LFS|LFS]] 2G
|Cummins ISC
|ZF 5HP552C
|
|- align="center"
|[[File:RTC-0332.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 0301 to 0335|0301 à 0335]]
|2003
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus LFS|LFS]] 2G
|Cummins ISC
|ZF 5HP552C
|
|- align="center"
|[[File:RTC-0410.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 0401 to 0431|0401 à 0416]]
|2004
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus LFS|LFS]] 2G
|Cummins ISL
|ZF 6HP552C
|
|- align="center"
|[[File:RTC-0422.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 0401 to 0431|0417 à 0431]]
|2004
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus LFS|LFS]] 2G
|Cummins ISC
|ZF 6HP552C
|
|- align="center"
|[[File:RTC-0516.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 0501 to 0531|0501 à 0531]]
|2005
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus LFS|LFS]] 2G
|Cummins ISL
|ZF 6HP552C
|
|- align="center"
|[[File:RTC-0607.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 0601 to 0631|0601 à 0631]]
|2006
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus LFS|LFS]] 2G
|Cummins ISL
|ZF 6HP552C
|
|- align="center"
|[[File:RTC-0721.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 0701 to 0750|0701 à 0750]]
|2007
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus LFS|LFS]] 2G
|Cummins ISL
|Voith D864.5
|
|- align="center"
|[[File:RTC-0849.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 0801 to 0852|0801 à 0852]]
|2008
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus LFS|LFS]] 2G
|Cummins ISL
|Voith D864.5
|
|- align="center"
|[[File:RTC-0895.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 0890 to 0897|0890 à 0897]]
|2008
|[[Tecnobus]]
|[[Gulliver]]
|
|
|
|- align="center"
|[[File:RTC-0909.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 0901 to 0921|0901 à 0921]]
|2009
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus LFS|LFS]] 2G
|Cummins ISL
|Voith D864.5 
|
|- align="center"
|[[File:RTC-0932.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 0922 to 0936|0922 à 0936]]
|2009
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus LFS|LFS]] 3G
|Cummins ISL
|Voith D864.5 
|
|- align="center"
|[[File:RTC-0957.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 0951 to 0975|0951 à 0975]]
|2009
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus LFS Artic|LFS Artic]] 3G
|Cummins ISL
|ZF 6HP604C
|
|- align="center"
|[[File:RTC-1001.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 1001|1001]]
|2010
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus LFS|LFS HEV]] 3G
|Cummins ISB
|Allison E<sup>P</sup>40<br> Hybrid System
|
|- align="center"
|[[File:RTC-1003.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 1002 to 1016|1002 à 1016]]
|2010
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus LFS|LFS]] 3G
|[[Cummins Urban Bus and Shuttle ISL9|Cummins ISL9]]
|Voith D864.5
|
|- align="center"
|[[File:RTC-1060.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 1051 to 1070|1051 à 1070]]
|2010
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus LFS Artic|LFS Artic]] 3G
|[[Cummins Urban Bus and Shuttle ISL9|Cummins ISL9]]
|ZF 6AP1700B
|
|- align="center"
|[[File:RTC-1111.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 1101 to 1111|1101 à 1111]]
|2011
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus LFS|LFS]] 3G
|[[Cummins Urban Bus and Shuttle ISL9|Cummins ISL9]]
|Voith D864.5
|
|- align="center"
|[[File:RTC-1156.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 1151 to 1172|1151 à 1172]]
|2011
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus LFS Artic|LFS Artic]] 3G
|[[Cummins Urban Bus and Shuttle ISL9|Cummins ISL9]]
|ZF 6AP1700B
|
|- align="center"
|[[File:RTC-1221.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 1201 to 1221|1201 à 1221]]
|2012
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus LFS|LFS]] 3G
|[[Cummins Urban Bus and Shuttle ISL9|Cummins ISL9]]
|Voith D864.5
|
|- align="center"
|[[File:RTC-1259.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 1251 to 1270|1251 à 1270]]
|2012
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus LFS Artic|LFS Artic]] 3G
|[[Cummins Urban Bus and Shuttle ISL9|Cummins ISL9]]
|ZF 6AP1700B
|
|- align="center"
|
|[[Réseau de Transport de la Capitale 1301 to 1333|1301 à 1333]]
|2013
|[[Nova Bus]]
|[[Nova Bus LFS|LFS]] 4G
|[[Cummins Urban Bus and Shuttle ISL9|Cummins ISL9]]
|ZF 6AP1400B
|
*2014 modèle de 4e génération.
|}


Ces bus font souvent les manchettes en raison de leur fiabilité et de leur mauvaise performance mécanique pendant la saison d'hiver.
==Flotte Retirée==
{|class="wikitable" style="font-size:90%; text-align:center; margin: 5px;"
!width=200|Photo
!width=100|Série
!width=50|Année
!width=100|Manufacturier
!width=100|Modèle
!width=100|Moteur
!width=150|Transmission
!width=250|Remarques
|- align="center"
|
|[[Réseau de Transport de la Capitale 7101 to 7115|7101 à 7115]]
|1971
|[[General Motors Diesel Division|GMDD]]
|T6H-5305 [[GM New-Look|New-Look]]
|Detroit Diesel 6V71N
|Allison V730
|
|- align="center"
|
|[[Réseau de Transport de la Capitale 7201 to 7225|7201 à 7225]]
|1972
|[[General Motors Diesel Division|GMDD]]
|T6H-5305 [[GM New-Look|New-Look]]
|Detroit Diesel 6V71N
|Allison V730
|
|- align="center"
|
|[[Réseau de Transport de la Capitale 7301 to 7315|7301 à 7315]]
|1973
|[[General Motors Diesel Division|GMDD]]
|T6H-5307N [[GM New-Look|New-Look]]
|Detroit Diesel 6V71N
|Allison V730
|
|- align="center"
|
|[[Réseau de Transport de la Capitale 7401 to 7415|7401 à 7415]]
|1974
|[[General Motors Diesel Division|GMDD]]
|T6H-5307N [[GM New-Look|New-Look]]
|Detroit Diesel 6V71N
|Allison V730
|
|- align="center"
|
|[[Réseau de Transport de la Capitale 7561 to 7572|7561 à 7572]]
|1975
|[[General Motors Diesel Division|GMDD]]
|T6H-5307N [[GM New-Look|New-Look]]
|Detroit Diesel 6V71N
|Allison V730
|
*Ex-[[Réseau de Transport de Longueuil|STRSM]]
*Achetés en 1993
|- align="center"
|
|[[Réseau de Transport de la Capitale 7601 to 7624|7601 à 7624]]
|1976
|[[General Motors Diesel Division|GMDD]]
|T6H-5307N [[GM New-Look|New-Look]]
|Detroit Diesel 6V71N
|Allison V730
|
|- align="center"
|
|[[Réseau de Transport de la Capitale 7661 to 7662|7661 à 7662]]
|1976
|[[General Motors Diesel Division|GMDD]]
|T6H-5307N [[GM New-Look|New-Look]]
|Detroit Diesel 6V71N
|Allison V730
|
*Ex-[[Réseau de Transport de Longueuil|STRSM]]
*Achetés en 1993
|- align="center"
|[[File:STCUQ-7707.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 7701 to 7737|7701 à 7737]]
|1977
|[[General Motors Diesel Division|GMDD]]
|T6H-5307N [[GM New-Look|New-Look]]
|Detroit Diesel 6V71N
|Allison V730
|
|- align="center"
|
|[[Réseau de Transport de la Capitale 7761 to 7765|7761 à 7765]]
|1977
|[[General Motors Diesel Division|GMDD]]
|T6H-5307N [[GM New-Look|New-Look]]
|Detroit Diesel 6V71N
|Allison V730
|
*Ex-[[Réseau de Transport de Longueuil|STRSM]]
*Achetés en 1993
|- align="center"
|
|[[Réseau de Transport de la Capitale 7766 to 7777|7766 à 7777]]
|1977
|[[General Motors Diesel Division|GMDD]]
|T6H-5307N [[GM New-Look|New-Look]]
|Detroit Diesel 6V71N
|Allison V730
|
*Ex-[[Réseau de Transport de Longueuil|STRSM]]
*Achetés en 1995
|- align="center"
|[[File:STCUQ-7811.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 7801 to 7856|7801 à 7856]]
|1978
|[[GMDD]]
|[[T6H-5307N]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V71N]]
|[[Allison]] [[V730]]
|
|- align="center"
|
|[[Réseau de Transport de la Capitale 7861 to 7862|7861 à 7862]]
|1978
|[[General Motors Diesel Division|GMDD]]
|T6H-5307N [[GM New-Look|New-Look]]
|Detroit Diesel 6V71N
|Allison V730
|
*Ex-[[Société de Transport de l'Outaouais|STO]]
*Achetés en 1995
|- align="center"
|
|[[Réseau de Transport de la Capitale 7863|7863]]
|1978
|[[GMDD]]
|[[T6H-5307N]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V71N]]
|[[Allison]] [[V730]]
|
*Ex-[[Société de Transport de Montréal|STCUM]] 21-040
*Conserva son numéro de la STCUM, numéroté 7863 à l'interne seulement.
*Acheté en 1997
|- align="center"
|[[File:STCUQ-7903.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 7901 to 7945|7901 à 7945]]
|1979
|[[GMDD]]
|[[T6H-5307N]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V71N]]
|[[Allison]] [[V730]]
|
|- align="center"
|
|[[Réseau de Transport de la Capitale 7961 to 7963|7961 à 7963]]
|1979
|[[General Motors Diesel Division|GMDD]]
|T6H-5307N [[GM New-Look|New-Look]]
|Detroit Diesel 6V71N
|Allison V730
|
*Ex-[[Société de Transport de l'Outaouais|STO]]
*Achetés en 1995
|- align="center"
|
|[[Réseau de Transport de la Capitale 7964 to 7970|7964 à 7970]]
|1979
|[[GMDD]]
|[[T6H-5307N]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V71N]]
|[[Allison]] [[V730]]
|
*Ex-[[Société de Transport de Montréal|STCUM]]
*Conservèrent leurs numéros de la STCUM, numérotés 7964 à 7970 à l'interne seulement.
*Achetés en 1997
|- align="center"
|
|[[Réseau de Transport de la Capitale 7980 to 7981|7980 à 7981]]
|1979
|[[Orion International|OBI]]
|Orion I
|
|
|
|- align="center"
|[[File:STCUQ-8001.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 8001 to 8049|8001 à 8049]]
|1980
|[[GMDD]]
|[[T6H-5307N]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V71N]]
|[[Allison]] [[V730]]
|
|- align="center"
|
|[[Réseau de Transport de la Capitale 8050 to 8051|8050 à 8051]]
|1980
|[[GMDD]]
|[[T6H-5307N]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V71N]]
|[[Allison]] [[V730]]
|
*Ex-[[Société de Transport de Montréal|STCUM]]
*Conservèrent leurs numéros de la STCUM, numérotés 8050 à 8051 à l'interne seulement.
*Achetés en 1997
|- align="center"
|[[File:STCUQ-8111.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 8101 to 8116|8101 à 8116]]
|1981
|[[GMDD]]
|[[T6H-5307N]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V71N]]
|[[Allison]] [[V730]]
|
|- align="center"
|
|[[Réseau de Transport de la Capitale 8117 to 8121|8117 à 8121]]
|1981
|[[GMDD]]
|[[T6H-5307N]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V71N]]
|[[Allison]] [[V730]]
|
*Ex-Salt Lake City
*Achetés en 1998
|- align="center"
|[[File:STCUQ-8123.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 8122 to 8130|8122 à 8130]]
|1981
|[[GMDD]]
|[[T6H-5307N]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V92TA]]
|[[Allison]] [[V730]]
|
*Ex-[[Toronto Transit Commission|TTC]
*Originalement appartenus à Salt Lake City
*Achetés en 1998.
|- align="center"
|[[File:STCUQ-8141.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 8131 to 8141|8131 à 8141]]
|1981
|[[GMDD]]
|[[T6H-5307A]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V92TA]]
|[[Allison]] [[V730]]
|
|- align="center"
|
|[[Réseau de Transport de la Capitale 8142 to 8163|8142 à 8163]]
|1981
|[[GMDD]]
|[[T8H-5307A]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V92TA]]
|[[Allison]] [[V730]]
|
*Ex-San Diego Transit
*Achetés en 1997.
|- align="center"
|[[File:STCUQ-8167.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 8164 to 8179, 8182 and 8184 to 8188|8164 à 8179, 8182 et 8184 à 8188]]
|1981
|[[GMDD]]
|[[T6H-5307N]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V71N]]
|[[Allison]] [[V730]]
|
*Ex-Denver
*Achetés en 1999.
|- align="center"
|
|[[Réseau de Transport de la Capitale 8180 to 8181 and 8183|8180 à 8181 et 8183]]
|1981
|[[GMDD]]
|[[T6H-5307N]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V71N]]
|[[Allison]] [[V730]]
|
*Ex-Salt Lake City
*Achetés en 1999.
|- align="center"
|[[File:STCUQ-5121.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 5101 to 5105, 5107, 5109 to 5110, 5113 to 5116, 5119 to 5121|5101 à 5105, 5107, 5109 à 5110, 5113 à 5116, 5119 à 5121]]
|1982
|[[GMDD]]
|[[T8H-5307A]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V71N]]
|[[Allison]] [[V730]]
|
*Ex-Santa Monica Municipal Bus Lines.
*Achetés en 1999.
|- align="center"
|[[File:STCUQ-8224.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 8201 to 8226|8201 à 8226]]
|1982
|[[GMDD]]
|[[T6H-5307N]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V71N]]
|[[Allison]] [[V730]]
|
|- align="center"
|[[File:STCUQ-8309.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 8301 to 8346|8301 à 8346]]
|1983
|[[GMDD]]
|[[General Motor TC40-102N|TC40-102N]] [[Classic]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V71N]]
|[[Allison]] [[V730]]
|
|- align="center"
|[[File:STCUQ-8405.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 8401 to 8424|8401 à 8424]]
|1984
|[[GMDD]]
|[[General Motor TC40-102N|TC40-102N]] [[Classic]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V71N]]
|[[Allison]] [[V730]]
|
|- align="center"
|[[File:STCUQ-8504.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 8501 to 8549|8501 à 8549]]
|1985
|[[GMDD]]
|[[General Motor TC40-102N|TC40-102N]] [[Classic]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V71N]]
|[[Allison]] [[V731]]
|
|- align="center"
|[[File:STCUQ-5126.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 5126, 5134 to 5135, 5137 and 5149|5126, 5134 à 5135, 5137 et 5149]]
|1986
|[[GMDD]]
|[[T8H-5307A]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V71N]]
|[[Allison]] [[V730]]
|
*Ex-Santa Monica Municipal Bus Lines.
*Achetés en 1999.
|- align="center"
|
|[[Réseau de Transport de la Capitale 8550 to 8563|8550 à 8563]]
|1986
|[[GMDD]]
|[[T8H-5307A]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V71N]]
|[[Allison]] [[V730]]
|
*Ex-Santa Monica Municipal Bus Lines.
*Achetés en 1998.
|- align="center"
|[[File:STCUQ-8612.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 8601 to 8625|8601 à 8625]]
|1986
|[[GMDD]]
|[[General Motor TC40-102N|TC40-102N]] [[Classic]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V71N]]
|[[Allison]] [[V731]]
|
|- align="center"
|[[File:STCUQ-8801.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 8801 to 8804|8801 à 8804]]
|1988
|[[Motor Coach Industries|MCI]]
|[[Motor Coach Industries TC40-102N|TC40-102A]] [[Classic]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V92TA]]
|[[Allison]] [[V731]]
|
|- align="center"
|[[File:STCUQ-8902.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 8901 to 8912|8901 à 8912]]
|1989
|[[Motor Coach Industries|MCI]]
|[[Motor Coach Industries TC40-102N|TC40-102A]] [[Classic]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V92TA]]
|[[Allison]] [[V731]]
|
|- align="center"
|[[File:STCUQ-9010.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 9001 to 9012|9001 à 9012]]
|1990
|[[Motor Coach Industries|MCI]]
|[[Motor Coach Industries TC40-102N|TC40-102N]] [[Classic]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V92TA]]
|[[Allison]] [[V731]]
|
|- align="center"
|[[File:RTC-9118.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 9101 to 9127|9101 à 9127]]
|1991
|[[Motor Coach Industries|MCI]]
|[[Motor Coach Industries TC40-102N|TC40-102N]] [[Classic]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V92TA]]
|[[Allison]] [[VR731]]
|
|- align="center"
|[[File:STCUQ-9204.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 9201 to 9224|9201 à 9224]]
|1992
|[[Motor Coach Industries|MCI]]
|[[Motor Coach Industries TC40-102N|TC40-102N]] [[Classic]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V92TA]]
|[[Allison]] [[VR731]]
|
|- align="center"
|[[File:STCUQ-9225.jpg|200px]]
|[[Réseau de Transport de la Capitale 9225 and 9226|9225 et 9226]]
|1992
|[[Motor Coach Industries|MCI]]
|[[Motor Coach Industries TC60-102N|TC60-102N]] [[Classic]]
|[[Detroit Diesel]] [[6V92TA]]
|[[Allison]] [[VR731]]
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==Flotte Louée/Démonstrateur==
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=Transport Adapté=
Le RTC offre également un service de transport adapté pour les gens à mobilité réduite. Le service est connu sous le nom Service de Transport Adapté de la Capitale (STAC). Ce service est opéré sous contrat par [[Autobus Auger]], une compagnie locale.

Latest revision as of 19:27, 11 December 2013

Languages English  • français



http://i.imgur.com/o0yJG.png
Informations
Géré par Ville de Québec, Québec, Canada
Ville(s) desservie(s) Québec, Québec
Type Bus
Nombre de circuits 109
Président Normand Carrier, Raymond Dion
Siège social 720, Rue Des Rocailles, Québec, Québec
Opération
Début de l'opération 1er juin 2002
Opérateur Réseau de Transport de la Capitale
Nombre de véhicules 588

Le Réseau de Transport de la Capitale (RTC) offre un service de transport en commun aux habitants de la ville de Québec, Québec. Il a pris en charge le transport en commun dans la ville de Québec auprès de la Société de Transport de la Communauté Urbaine de Québec le 1er Juin 2002. Le RTC opère 109 lignes de bus avec une flotte de 588 autobus.

Histoire

Le Réseau de Transport de la Capitale, anciennement connu sous le nom de Société de Transport de la Communauté Urbaine de Québec (STCUQ), a pris en charge le transport en commun dans la ville de Québec en juin 2002. Le changement est entré en vigueur afin de refléter la fusion des villes en 2001-2002. La STCUQ était en opération depuis janvier 1994 et a remplacé la Commission de Transport de la Communauté Urbaine de Québec (CTCUQ), qui était en opération depuis 1969. Le nom officiel de l'actuel RTC est en fait la Société de Transport de Québec (STQ), mais ce nom est utilisé uniquement sur des documents officiels ou des registres.

Structure Tarifaire

Structure Tarifaire 2013

Média Type de billet Période de validité Tarif régulier Tarif réduit
6-18 ans Étudiant Plus
19 ans et + 		65 ans et +
Argent comptant 1 billet 90 minutes 3.00 $
Carte Occasionnelle 1 billet1 120 minutes 2.75 $ 1.85 $ 2.75 $ 1.85 $
Passe 1 jour 1 jour3 7.25 $
Passe 2 jours 2 jours 13.00 $
Passe 7 jours 7 jours 27.50 $ N/D
Carte OPUS 1 billet2 120 minutes 2.75 $ 1.85 $ 2.75 $ 1.85 $
Passe 7 jours 7 jours 27.50 $ 18.50 $ 18.50 $ 18.50 $
Passe ÉtéBus 2 mois civils N/D 74.00 $ N/D
Carte mensuelle 1 mois civil 79.25 $ 53.00 $ 53.00 $ 39.50 $
Abonnement Métropolitain 1 mois civil 120.00 $ 97.25 $ 97.25 $ 77.25 $
Privilège Métropolitain (RTC + STLévis) 1 mois civil N/D 97.25 $ N/D

1:Les billets sont vendus par multiples de 4. Sur la carte Occasionnelle, un maximum de 3 multiples de 4 billets peuvent être achetés, pour un total de 12 billets.
2:Les billets sont vendus par multiples de 4. Un maximum de 5 multiples de 4 billets peuvent être achetés, pour un total de 20 billets.
3:Valide de 5h00 à 4h00 le lendemain matin.

Circuits et Services

En août 2008, le RTC a lancé quatre nouveaux logos pour représenter les différents services offerts. Ces logos se retrouvent sur les horaires imprimés, les horaires, la publicité, la carte du réseau et sur ​​quelques arrêts de bus .

Description du service

Service Description
http://i.imgur.com/obb2h.png Metrobus (Circuits 800 à 803): Le mot "Metrobus" est une combinaison du mot "métro" et "bus". «Métro» est une abréviation du mot "Métropolitain", ce qui signifie donc que les Métrobus fournissent le service dans les parties les plus importantes de la ville avec une fréquence élevée, tout comme un système de métro le ferait. Ils donnent accès à tous les pôles de la ville urbaine.

Les lignes 800 et 801 desservent les principaux terminus du RTC, les zones commerciales, les bureaux du gouvernement ainsi que tous les autres boulevards importants, de Beauport et de Charlesbourg. Ils partagent la même trajectoire pour environ 40% de leur longueur totale. Sur la partie commune des routes, le service est d'une fréquence de 3-5 minutes pendant les heures de pointe et 6-10 aux autres moments. Bien que dans l'autre partie des circuits (Beauport et de Charlesbourg), le service a une fréquence 8-10 minutes aux heures de pointe et 15 minutes hors-pointe. Les Metrobus # 800 et # 801 transporteraient près de 40% des clients du RTC.

Le circuit 802 remplace l'ancienne ligne 12. Le but de convertir cette ligne en Metrobus était de rendre le circuit plus efficace. Les deux lignes ont le même trajet, à quelques différences près. La ligne 802 relie la station Belvédère au terminus Beauport.

Le circuit 803 relie le terminus Beauportet le terminus Les Saules

Une autre ligne "Metrobus" en est toujours au stade de projet, soit la ligne 804.

Circuits 800 à 803

http://i.imgur.com/gcCb8.png leBus (Routes 1 à 185) : Les circuits leBus servent tous les secteurs de la ville de Québec. Ils établissent un lien entre les zones résidentielles et les activités commerciales à travers les rues locales et les boulevards. La plupart de ces lignes fonctionnent 7 jours par semaine pendant toute la journée à quelques excptions près (lignes 9, 22, 29, 33, 57, 59, 65, 70, 78, 85, 88, 94 & 95).

Le RTC a tendance à numéroter les routes par la zone qu'ils desservent:

  • Les circuits 1 à 29 opèrent dans les zones de Sainte-Foy - Sillery / La Cité / Limoilou;
  • Les circuits 30 à 39 opèrent dans la zone de Charlesbourg;
  • Les circuits 40 à 59 opèrent dans la zone du Terminus Beauport;
  • Les circuits 60, 64 et 65 opèrent dans la zone Lebourgneuf;
  • Les circuits 70 à 89 opèrent dans la zone Les Saules (sauf les circuits # 72 & # 89)
  • Les circuits 92, 93, 94 et 95 opèrent dans la zone de Champigny / Saint-Augustin.

Enfin, les circuits N ° 107, 111, 125, 133, 136 & 185 sont des lignes «accélérées» qui ne s'arrêtent pas à tous les arrêts auxquels ils sont confrontés. Le trajet est généralement similaire à leur équivalent du service régulier.

Circuits 1 à 185

http://i.imgur.com/9oC3j.png eXpress (Routes 214 à 391) : Les circuits eXpress sont un service offert en heure de pointe. Ils ont été créé spécialement pour les employés de bureau ou des étudiants qui vivent dans les différents secteurs de la ville de Québec, mais qui travaillent ou étudient dans le centre-ville ou à Sainte-Foy.

C'est pourquoi les circuits eXpress sont divisés en deux catégories, les 200 et les 300. Les lignes eXpress de la série 200 relient les zones résidentielles au centre-ville ainsi que la colline du Parlement le matin, elles font l'inverse l'après-midi. Les lignes eXpress de la série 300 relient les quartiers résidentiels à Sainte-Foy au lieu du centre-ville. La seule exception dans cette catégorie est le circuit 332 qui fait le contraire. Il conduit les passagers à Saint-Rodrigue le matin et les ramène à Sainte-Foy l'après-midi.

Un grand nombre des circuits eXpress dans la série 300 offrent des départs supplémentaires, en particulier à l'heure du diner et le soir pour accueillir les étudiants universitaires.

En règle générale, les lignes eXpress reflètent le numéro de leurs homologues leBus (par exemple les circuits 280 et 380 suivent pratiquement le même trajet que le circuit 80 dans les rues locales, mais il poursuivera son trajet sur l'autoroute vers le centre-ville ou à Sainte-Foy). Semblables aux lignes "leBus", quelques exceptions s'appliquent, comme la route 332 qui n'a aucun lien avec la ligne 32.

En 2008, les circuits eXpress du RTC auraient transportés plus de 10% de la clientèle.

Circuits 214 à 391

http://i.imgur.com/KZDR0.png Écolobus (Route 21) : L'"Écolobus" est un service d'autobus dans la partie historique de la ville de Québec (Vieux-Québec). Il est exploité par des minibus entièrement électriques.

Ce service était à l'origine gratuit, mais depuis le 5 juillet 2010, il en coûte 2$ suite à des plaintes des chauffeurs de taxi. L'abonnement mensuel, journalier, ainsi que les billets sont également acceptés.

Ces bus font souvent la manchette en raison de leur fiabilité douteuse et de leur mauvaise performance mécanique pendant la saison d'hiver.


Flotte

Système de Numérotation de la Flotte

Le RTC utilise un système standard d'identification à quatre chiffre pour tous ses autobus, comme la majorité des sociétés de transport. Dans la plupart des cas, les deux premiers chiffres indiquent l'année d'achat (exemple: 0522 = 2005 ou 9619 = 1996), alors que les deux derniers chiffres représentent l'ordre dans lequel ils ont été assemblés (exemple: 9619 = 19e bus assemblé dans cette série).

Par contre, il existe certains numéros de flotte qui peuvent induire en ereur comme la série des 02xx qui furent construits en 2003.

La particularité du RTC est qu'il utilise dans certains cas une lettre devant le numéro d'identification à quatre chiffres. La lettre la plus couramment utilisée est la lettre L, mais d'autres peuvent aussi être appliquées.

Lettre Description
A(obsolète) Cette lettre était attribuée aux autobus Articulés. Seulement deux autobus ont reçu cette lettre, il s'agissait de A9225 et A9226 parce qu'ils étaient les seuls autobus articulés de la flotte du RTC à cet époque et parce qu'ils étaient au même garage que les autobus réguliers. Les nouveaux autobus articulés que le RTC a reçu depuis 2009 n'ont pas reçu la lettre A car ils sont basés à un nouveau garage spécialement conçu pour eux.
B(obsolète) Cette lettre était attribuée aux autobus qui étaient équipés d'un siège pour le chauffeur de marque Baultar à l'essai en 2006. La lettre B fût également utilisée à l'automne 2010 pour identifier un autobus maquillé pour la Banque Laurentienne vu que la lettre M n'était pas disponible à ce moment puisqu'elle identifiait les autobus réguliers de 40 pieds qui étaient basés au garage Métrobus.
C(obsolète) Cette lettre était attribuée aux autobus équipés de Compteurs de passagers. Aujourd'hui les bus sont toujours équipés de compteurs de passagers, mais ne sont plus identifiés par aucune lettre. La lettre C fût également utilisée en janvier et février 2011 pour identifier des bus qui avaient un maquillage pour le Carnaval de Québec vu que la lettre M n'était pas disponible à ce moment puisqu'elle identifiait les autobus réguliers de 40 pieds qui étaient basés au garage Métrobus.
D(obsolète) Cette lettre était attribuée au autobus maquillés pour Desjardins en 2009. Ces autobus roulaient sur le circuit #400, soit la navette Desjardins.
d(obsolète) Cette lettre était attribuée au autobus maquillés pour Desjardins en 2009. Ces autobus roulaient sur le circuit #400, soit la navette Desjardins. En fait, les d minuscules utilisés étaient la lettre obsolète P qui était retounée pour ressembler à un d.
H Cette lettre signifiait Habituel et était attribuée aux autobus roulant toute la journée. La lettre H identifie maintenant l'autobus Hybride #1001, le seul de la flotte.
L Cette lettre est attribuée aux autobus à sortie Limitée. Ces autobus sortent habituellement seulement qu'aux heures de pointe et pour des événements spéciaux. Par contre, quelques autobus à sortie Limitée peuvent être trouvés en service entre 6h et 18h sur diverses lignes. Un bus reçoit habituellement la lettre L après 6 ans de service. Parfois certains bus vont rouler pour une période de courte durée sans cette lettre comme par example après une reconstruction.
M Cette lettre signifiait originalement, et encore aujourd'hui, Maquillé. Le maquillage (wrap en englais) est habituellement une publicité. Par contre, à partir de 2009 la lettre M commença à être utilisée pour Métrobus. Cela arrivait quand des autobus réguliers de 40 pieds ont commencés à assignés au garage Métrobus. Depuis 2011 tous les autobus de 40 pieds sont de retour au garage habituel, la lettre M est donc utilisée à nouveau pour les autobus maquillés.
P(obsolète) Cette lettre était attribuée aux autobus équipés d'un prototype de Perception électronique à la fin de 2007 et au début de 2008 lorsque certaines personnes testaient le système de carte OPUS.
R(obsolète) Cette lettre était attribuée aux autobus équipés d'un siège pour le chauffeur de marque Recaro. Cette lettre était principalement utilisée avec les autobus de type New-Look.
S(obsolète) Cette lettre était attribuée aux autobus équipés d'un support à Skis. C'était lorsqu'ils utilisés pour les services de la Gray-Line dans les années 1980. Certains bus fûrent plus récemment observés avec la lettre S pour identifier un Side-wrap (maquillage de côté).
T(obsolète) Cette lettre était attribuée aux <<Triper buses>>. Cela veut dire qu'un autobus ne roulait que sur une tournée spécifique pour une courte période de temps. Cela arrivait souvent avec les autobus loués.
W Cette lettre était attribuée aux autobus équipés du Wi-fi Seulement 2 autobus en fûrent équipés dans le câdre d'un projet-pilote.

Flotte Actuelle

Photo Série Année Manufacturier Modèle Moteur Transmission Remarques
RTC-9428.jpg 9401 à 9461 1994 Nova Bus TC40-102N Classic Detroit Diesel 6V92TA Allison VR731
RTC-9510.jpg 9501 à 9519 1995 Nova Bus TC40-102N Classic Cummins C8.3 Allison B400R
RTC-9540.jpg 9520 à 9551 1996 Nova Bus TC40-102N Classic Cummins C8.3 Allison B400R
RTC-9604.jpg 9601 à 9635 1996 Nova Bus LFS 1G Cummins C8.3 Allison B400R
RTC-9809.jpg 9801 à 9810 1998 Nova Bus LFS 1G Cummins C8.3 ZF 5HP500
RTC-9907.jpg 9901 à 9925 1999 Nova Bus LFS 1G Cummins ISC ZF 5HP500
RTC-0020.jpg 0001 à 0025 2000 Nova Bus LFS 1G Cummins ISC ZF 5HP500C
RTC-0101.jpg 0101 à 0125 2001 Nova Bus LFS 2G Cummins ISC Allison B400R
RTC-0221.jpg 0201 à 0245 2003 Nova Bus LFS 2G Cummins ISC ZF 5HP552C
RTC-0332.jpg 0301 à 0335 2003 Nova Bus LFS 2G Cummins ISC ZF 5HP552C
RTC-0410.jpg 0401 à 0416 2004 Nova Bus LFS 2G Cummins ISL ZF 6HP552C
RTC-0422.jpg 0417 à 0431 2004 Nova Bus LFS 2G Cummins ISC ZF 6HP552C
RTC-0516.jpg 0501 à 0531 2005 Nova Bus LFS 2G Cummins ISL ZF 6HP552C
RTC-0607.jpg 0601 à 0631 2006 Nova Bus LFS 2G Cummins ISL ZF 6HP552C
RTC-0721.jpg 0701 à 0750 2007 Nova Bus LFS 2G Cummins ISL Voith D864.5
RTC-0849.jpg 0801 à 0852 2008 Nova Bus LFS 2G Cummins ISL Voith D864.5
RTC-0895.jpg 0890 à 0897 2008 Tecnobus Gulliver
RTC-0909.jpg 0901 à 0921 2009 Nova Bus LFS 2G Cummins ISL Voith D864.5
RTC-0932.jpg 0922 à 0936 2009 Nova Bus LFS 3G Cummins ISL Voith D864.5
RTC-0957.jpg 0951 à 0975 2009 Nova Bus LFS Artic 3G Cummins ISL ZF 6HP604C
RTC-1001.jpg 1001 2010 Nova Bus LFS HEV 3G Cummins ISB Allison EP40
Hybrid System
RTC-1003.jpg 1002 à 1016 2010 Nova Bus LFS 3G Cummins ISL9 Voith D864.5
RTC-1060.jpg 1051 à 1070 2010 Nova Bus LFS Artic 3G Cummins ISL9 ZF 6AP1700B
RTC-1111.jpg 1101 à 1111 2011 Nova Bus LFS 3G Cummins ISL9 Voith D864.5
RTC-1156.jpg 1151 à 1172 2011 Nova Bus LFS Artic 3G Cummins ISL9 ZF 6AP1700B
RTC-1221.jpg 1201 à 1221 2012 Nova Bus LFS 3G Cummins ISL9 Voith D864.5
RTC-1259.jpg 1251 à 1270 2012 Nova Bus LFS Artic 3G Cummins ISL9 ZF 6AP1700B
1301 à 1333 2013 Nova Bus LFS 4G Cummins ISL9 ZF 6AP1400B
  • 2014 modèle de 4e génération.

Flotte Retirée

Photo Série Année Manufacturier Modèle Moteur Transmission Remarques
7101 à 7115 1971 GMDD T6H-5305 New-Look Detroit Diesel 6V71N Allison V730
7201 à 7225 1972 GMDD T6H-5305 New-Look Detroit Diesel 6V71N Allison V730
7301 à 7315 1973 GMDD T6H-5307N New-Look Detroit Diesel 6V71N Allison V730
7401 à 7415 1974 GMDD T6H-5307N New-Look Detroit Diesel 6V71N Allison V730
7561 à 7572 1975 GMDD T6H-5307N New-Look Detroit Diesel 6V71N Allison V730
  • Ex-STRSM
  • Achetés en 1993
7601 à 7624 1976 GMDD T6H-5307N New-Look Detroit Diesel 6V71N Allison V730
7661 à 7662 1976 GMDD T6H-5307N New-Look Detroit Diesel 6V71N Allison V730
  • Ex-STRSM
  • Achetés en 1993
STCUQ-7707.jpg 7701 à 7737 1977 GMDD T6H-5307N New-Look Detroit Diesel 6V71N Allison V730
7761 à 7765 1977 GMDD T6H-5307N New-Look Detroit Diesel 6V71N Allison V730
  • Ex-STRSM
  • Achetés en 1993
7766 à 7777 1977 GMDD T6H-5307N New-Look Detroit Diesel 6V71N Allison V730
  • Ex-STRSM
  • Achetés en 1995
STCUQ-7811.jpg 7801 à 7856 1978 GMDD T6H-5307N Detroit Diesel 6V71N Allison V730
7861 à 7862 1978 GMDD T6H-5307N New-Look Detroit Diesel 6V71N Allison V730
  • Ex-STO
  • Achetés en 1995
7863 1978 GMDD T6H-5307N Detroit Diesel 6V71N Allison V730
  • Ex-STCUM 21-040
  • Conserva son numéro de la STCUM, numéroté 7863 à l'interne seulement.
  • Acheté en 1997
STCUQ-7903.jpg 7901 à 7945 1979 GMDD T6H-5307N Detroit Diesel 6V71N Allison V730
7961 à 7963 1979 GMDD T6H-5307N New-Look Detroit Diesel 6V71N Allison V730
  • Ex-STO
  • Achetés en 1995
7964 à 7970 1979 GMDD T6H-5307N Detroit Diesel 6V71N Allison V730
  • Ex-STCUM
  • Conservèrent leurs numéros de la STCUM, numérotés 7964 à 7970 à l'interne seulement.
  • Achetés en 1997
7980 à 7981 1979 OBI Orion I
STCUQ-8001.jpg 8001 à 8049 1980 GMDD T6H-5307N Detroit Diesel 6V71N Allison V730
8050 à 8051 1980 GMDD T6H-5307N Detroit Diesel 6V71N Allison V730
  • Ex-STCUM
  • Conservèrent leurs numéros de la STCUM, numérotés 8050 à 8051 à l'interne seulement.
  • Achetés en 1997
STCUQ-8111.jpg 8101 à 8116 1981 GMDD T6H-5307N Detroit Diesel 6V71N Allison V730
8117 à 8121 1981 GMDD T6H-5307N Detroit Diesel 6V71N Allison V730
  • Ex-Salt Lake City
  • Achetés en 1998
STCUQ-8123.jpg 8122 à 8130 1981 GMDD T6H-5307N Detroit Diesel 6V92TA Allison V730
  • Ex-[[Toronto Transit Commission|TTC]
  • Originalement appartenus à Salt Lake City
  • Achetés en 1998.
STCUQ-8141.jpg 8131 à 8141 1981 GMDD T6H-5307A Detroit Diesel 6V92TA Allison V730
8142 à 8163 1981 GMDD T8H-5307A Detroit Diesel 6V92TA Allison V730
  • Ex-San Diego Transit
  • Achetés en 1997.
STCUQ-8167.jpg 8164 à 8179, 8182 et 8184 à 8188 1981 GMDD T6H-5307N Detroit Diesel 6V71N Allison V730
  • Ex-Denver
  • Achetés en 1999.
8180 à 8181 et 8183 1981 GMDD T6H-5307N Detroit Diesel 6V71N Allison V730
  • Ex-Salt Lake City
  • Achetés en 1999.
STCUQ-5121.jpg 5101 à 5105, 5107, 5109 à 5110, 5113 à 5116, 5119 à 5121 1982 GMDD T8H-5307A Detroit Diesel 6V71N Allison V730
  • Ex-Santa Monica Municipal Bus Lines.
  • Achetés en 1999.
STCUQ-8224.jpg 8201 à 8226 1982 GMDD T6H-5307N Detroit Diesel 6V71N Allison V730
STCUQ-8309.jpg 8301 à 8346 1983 GMDD TC40-102N Classic Detroit Diesel 6V71N Allison V730
STCUQ-8405.jpg 8401 à 8424 1984 GMDD TC40-102N Classic Detroit Diesel 6V71N Allison V730
STCUQ-8504.jpg 8501 à 8549 1985 GMDD TC40-102N Classic Detroit Diesel 6V71N Allison V731
STCUQ-5126.jpg 5126, 5134 à 5135, 5137 et 5149 1986 GMDD T8H-5307A Detroit Diesel 6V71N Allison V730
  • Ex-Santa Monica Municipal Bus Lines.
  • Achetés en 1999.
8550 à 8563 1986 GMDD T8H-5307A Detroit Diesel 6V71N Allison V730
  • Ex-Santa Monica Municipal Bus Lines.
  • Achetés en 1998.
STCUQ-8612.jpg 8601 à 8625 1986 GMDD TC40-102N Classic Detroit Diesel 6V71N Allison V731
STCUQ-8801.jpg 8801 à 8804 1988 MCI TC40-102A Classic Detroit Diesel 6V92TA Allison V731
STCUQ-8902.jpg 8901 à 8912 1989 MCI TC40-102A Classic Detroit Diesel 6V92TA Allison V731
STCUQ-9010.jpg 9001 à 9012 1990 MCI TC40-102N Classic Detroit Diesel 6V92TA Allison V731
RTC-9118.jpg 9101 à 9127 1991 MCI TC40-102N Classic Detroit Diesel 6V92TA Allison VR731
STCUQ-9204.jpg 9201 à 9224 1992 MCI TC40-102N Classic Detroit Diesel 6V92TA Allison VR731
STCUQ-9225.jpg 9225 et 9226 1992 MCI TC60-102N Classic Detroit Diesel 6V92TA Allison VR731
STCUQ-9481.jpg 9481 à 9484 1994 OBI Orion II Cummins B5.9 Allison AT-545

Flotte Louée/Démonstrateur

Photo Série Année Manufacturier Modèle Moteur Transmission Remarques

Transport Adapté

Le RTC offre également un service de transport adapté pour les gens à mobilité réduite. Le service est connu sous le nom Service de Transport Adapté de la Capitale (STAC). Ce service est opéré sous contrat par Autobus Auger, une compagnie locale.

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